攻克核心技术走高端制造之路
走进龙口市南山铝业总部展厅，悬挂在空中的一架架飞机模型映入中国证券报记者眼帘。在汽车轻量化铝材产品展区，一辆凯迪拉克CT5模型的四门两盖被拆解放置在车身旁边。作为国内铝加工行业技术标杆企业，南山铝业提出，全力打造世界先进的汽车、航空材料供应商和世界一流的铝加工企业。
南山铝业董事长吕正风近日在接受中国证券报记者专访时表示，公司积极发展航空材料，走高端制造之路，避免同质化竞争。
航空铝材是制约国产大飞机制造的核心材料之一。长期以来，我国商用飞机使用的航空铝材主要采购于美国铝业、加拿大铝业等国外企业。
2021年，南山铝业自研的厚板及薄板产品通过商飞认证，标志着国产大飞机用铝合金材料实现国产替代进口。目前，南山铝业航空铝材产品供货C919、ARJ21等机型，主要应用于机身框、隔板、机翼壁板、翼梁及翼肋等部位。
对于公司布局航空材料的原因，吕正风告诉记者，2010年，我国购买波音飞机时提出了垂直整合，即购买的飞机组装、维修等要在国内完成，由本土供应商提供部分零部件。“当时，国内生产符合适航认证的材料很困难，有关方面找公司商谈。于是，公司决定将航空材料定为投资项目。”
记者了解到，为打破航空铝材技术被国外垄断局面，在山东省重点研发计划、泰山产业领军人才等项目支持下，南山铝业先后攻克了航空铝合金熔体净化、大规格铸锭均匀化、板材轧制变形及组织调控技术、固溶及时效热处理工艺控制等关键核心技术，实现了多项大型民用飞机关键装备用铝合金材料的国产化，改变了机翼用折弯型材等高端航空铝材长期依赖进口的局面。
2023年，南山铝业与东北大学等单位合作研制出具有完全自主知识产权的高精铝合金辊底炉，目前已投入使用。这是国内首条具有自主知识产权的多功能铝合金辊底式固溶淬火装备生产示范线，进一步提升了我国航空航天用铝合金材料生产的自主可控能力。
目前，南山铝业已成为C919的主力供应商之一，并参与了C929部分产品的研发工作。
根据中国商飞预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球比例的22%。未来20年，中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿元。国产大飞机量产，将为南山铝业航材产品带来更加广阔的市场空间。
同时，南山铝业将汽车板作为长期发展业务，且属于高技术壁垒产品。经过数年发展，南山铝业先后通过多个主机厂的认证并形成批量供货，覆盖合资、外资品牌，自主品牌及造车新势力品牌，并与国内外多家知名整车厂商及零部件供应商保持合作。
“公司现有汽车板产能20万吨，在建产能20万吨，预计于2024年底前建成投产。新产线投产后，公司将成为国内汽车板产能蕞大的供货商。”吕正风告诉记者，“汽车轻量化已成为行业发展趋势，铝合金材料的优势与特点将不断被发掘。车企将进一步提高铝合金材料的应用比例，汽车用铝板未来仍有较大发展空间。”
目前，国内电解铝产能已逼近天花板。同时，铝材循环利用可有效减少碳排放。
《“十四五”原材料工业发展规划》提出，电解铝碳排放下降5%，提高可再生资源和清洁能源使用比例。根据《“十四五”循环经济发展规划》，2025年，我国再生铝行业年产量将达到1150万吨。中国有色金属工业协会再生金属分会统计数据显示，2023年再生铝产量950万吨，同比增长9.83%。目前，中国再生铝产量仅占铝产量20%，远落后于发达国家，未来发展空间较大。
2021年8月，南山铝业出资设立龙口南山再生资源有限公司，一期项目建设再生铝产能10万吨，回收罐体、罐盖以及航材铣屑料等废料，主攻废铝回收的保级再利用。
“一期10万吨再生铝项目已建设完成，目前处于试生产阶段，计划在2024年内全面投产。”吕正风告诉记者。
南山铝业近日公告，拟通过PT.Bintan Alumina Indonesia于印尼产业园内分两期扩建年产200万吨氧化铝及其他配套设施，投资金额约63.32亿元。
南山铝业称，印尼作为我国共建“一带一路”的伙伴和重要支点，海运便捷，且拥有丰富的资源和广阔的市场，公司可由此实现较低成本的氧化铝产能扩张。
目前，铝产品应用范围持续扩大，高品质氧化铝需求较为旺盛。因此，公司扩建200万吨氧化铝生产线具有一定的必要性，市场前景较为广阔。公司印尼园区配套设施较为完善，可为项目建设带来便利。
对于南山铝业未来发展，吕正风告诉记者，公司在国内市场专注于高附加值产品。随着汽车板三期项目投产和航空板产能释放，高附加值产品将为公司带来稳定的业绩提升。在海外市场，公司将加速布局资源端，在印尼已建成的200万吨氧化铝项目产能已完全释放，盈利能力很强，现阶段还在扩建200万吨氧化铝新产能；同时，25万吨电解铝项目在稳步推进，产业链延伸规划将逐步落地。“布局印尼资源端可为公司带来较大的业绩增量，远期公司计划在印尼打造新的铝产业基地，国际竞争力将得到显著提升。”吕正风说。
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